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整體規劃

由於基隆港東防波堤99年完成延建後，依據基隆港發展為北部海運貨物進出港與國際郵輪母港之定位需求，因此，基隆港之計畫進港船型調整為6,000 TEU貨櫃船滿載或10,000TEU貨櫃船限水呎及正常天候下進泊；而原訂13.7萬GT之客輪船型，則提升為220,000GT之郵輪，基此，依本公司報奉行政院110.10.12院臺交字第1100030494號函核定核定「臺灣國際商港未來發展及建設計畫(111~115年)」，摘要基隆港未來發展計畫如下。

一、航道及水域設施檢討擬定
配合綠色能源政策、協和電廠更新改建計畫研擬於基隆港西防波堤外側水域設置LNG接收站之變動，相關航道及水域設施說明如下：
(一)外港區主航道
本項LNG卸收站新闢外港區航道寬度規劃為300m，航道所經海床深度多在-20m以上，足敷船舶操航之水深需求。有關航道方向規劃，如配合東防波堤延建方向，進港船舶在港外即朝170(T)向進入新闢外港區水域，通過浪流靜穩之外港航道後，再轉148(T)向進入內港水域；此外，新闢外港港口中心點至既有港口中心點距離約800m，小於一般規範之五倍船長(1,500m)要求，惟LNG運輸船倘以既有基隆港外港迴船池進港迴船再以拖船協助靠泊新設LNG卸收碼頭時，則其航道長度可達2,240m，可滿足LNG運輸船進港之操航安全需求。
在航道水深一項，基隆港現況係以6,000TEU貨櫃輪滿載為計畫進港船型，8,000TEU貨櫃輪則為限水呎方式進出港，配合近年來貨櫃輪大型化趨勢與航商需求，將進行航道浚深改善，提升以6,000TEU貨櫃輪滿載、10,000TEU貨櫃輪限水呎方式進出港。
(二)迴船池
迴船池直徑約650m，設計水深高程CD.-15.5m，在迴船池直徑一項，以基隆港計畫進港之貨櫃輪船型而言，現階段迴船池直徑一項暫無須進行改善；在迴船池水深一項，配合近年來貨櫃輪大型化趨勢與航商需求，迴船池水深將進行浚深改善，提升以6,000 TEU貨櫃輪滿載、10,000TEU貨櫃輪限水呎進出港，改善後之設計水深高程CD.-16.0m。
(三)內港區航道
東19號碼頭與安瀾燈桿間以南為內港區，東19號碼頭與安瀾燈桿間最窄寬度約355m。自外港區航道進入內港區之船舶需於東11號碼頭前方水域右轉約70o，東11號碼頭至西19號碼頭間水域最短距離(寬)約385.5m。西17、西18號碼頭前方航道設計水深為CD.-15m，可進泊Post-Panamax 級貨櫃輪，其餘內港區航道水域設計水深為CD.-12.0m。東11號碼頭至西19號碼頭間水域最短距離(寬)約385.5m。西17、西18號碼頭前方航道設計水深為CD.-15m，可進Post-Panamax 級貨櫃輪，其餘內港區航道水域設計水深為CD.-12.0m。
二、碼頭數量檢討擬定
 (一)散雜貨碼頭
散雜貨碼頭現有9席(E6、E7；E17、E19～E22；W7～W 8)，115年調整後仍維持9席(E6、E7；E17、E19～E22；W7、W27)。
(二)水泥碼頭
水泥碼頭現有1席(W12B)，至目標年民國130年約需1席水泥碼頭，因此，現有碼頭已可滿足需求。
(三)砂石碼頭
砂石碼頭現況有7席，其中W29~W32雖有四席，惟因受碼頭水深與長度限制，四席僅能當三席使用，依需求分析，需3席，未來配置四席(W29~W32當三席使用)，已足供未來發展需要，其中W14~W15轉提供軍方使用，另W27轉提供散雜貨碼頭使用。
(四)油品碼頭
油品碼頭現有2席(W33、W33B)，至目標年民國130年約需2席油品碼頭，現有碼頭已可滿足需求。
(五)多功能碼頭
配合營運需要，W16貨櫃碼頭將調整為貨櫃碼頭。
(六)貨櫃碼頭
貨櫃碼頭計有14席(E8～E11、W17～W26)，依據碼頭能量估算結果，足可因應碼頭運量需求，惟後續仍需採滾動式檢討方式視實際營運狀況再行調整。
三、自由貿易港區及專業區
基隆港自由貿易港區於民國93年3月18日奉行政院核准籌設，經交通部於民國93年9月30日核准營運。現有營運範圍包括三區域，總面積計有71.1公頃：
·  區域一︰東岸東6至東22號碼頭後線約14餘公頃。
·  區域二︰西岸西11至西33碼頭後線約53餘公頃。
·  區域三︰係為擴大自由貿易港區之功能，於民國99年9月16日經交通部核准營運許可，將西7至西9碼頭後線約4.1公頃，納入自由貿易港區。
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    最後更新日期：112-09-08
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