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基隆港港史
 
基隆港港史
一、緒論
基隆港位居臺灣省北端,東南西三面環山,狀似雞籠,故有雞籠港之稱,至清同治11年設海防同知於此,始改稱基隆港,取「基地昌隆」之意,水質優良為一天然良港。基隆港與高雄港為臺灣兩大商港,基隆港在臺灣島之東北,高雄港在臺灣島之西南,本省貿易大多經過此兩港口,基隆港發展較早。
二、基隆港建港經過
(一) 劉銘傳建港
基隆港實施建港,自劉銘傳開始,他受命為巡撫後,勵精圖治,對於各項交通建設中,極為重視基隆築港事宜。
(二) 日治時期之經營
日治時期,鑑於基隆港位置之重要,銳意經營,興築計畫共5期,自清光緒25年至民國33年(西元1899年至1944年),前後達44年之久。
(三)戰時之破壞失修
在第2次世界大戰期間,基隆港因處於軍需補給重要地位,故為盟機轟炸主要目標之一,所有港灣設備慘遭破壞,無一倖免,包括外港的沉箱、港內被炸沉沒大小船隻等。
(四)光復後之復舊建設(民國35年至38年)
基隆港務局於民國34年11月9日成立,即著手修復戰時破壞部分,並同時進行新建工程,包括1萬5千噸級乾船塢工程、防波堤工程等。
三、基隆港所屬各輔助港
民國34年臺灣光復後,交通處設基隆、高雄二港務局,管理全台港灣行政,所有台北、新竹、台中、花蓮四縣區境內之港灣均棣屬基隆港務局(其餘台南、高雄、臺東、澎湖四縣區境內之港灣則棣屬於高雄港務局)。
四、基隆港之船舶
本港之港勤船舶包括拖船8艘,其中馬力在1,500匹以上的大拖船(用於拖帶萬噸級以上商船離靠岸)6艘、馬力在100匹至600匹之間的小拖船(用於拖帶本港港勤船舶,如起重船等沒有動力的船舶)2艘,無動力駁船1艘、起重船1艘(用於陸上起重機無法負荷時替航商服務,船舶本身沒有自航能力)。
交通船為貴賓訪問、接待期參觀港口水域時用。
船舶加水及船舶帶解纜業務均已委外辦理。
註:航管中心佈展清潔船(港淨號)、拖船(國義號)、給水船(湘水號)、挖泥船(東海號)等4艘模型。
五、東海號挖泥船
民國49年(西元1960年),基隆港重噸位之大型遠洋貨輪進出頻繁,港內航道加深刻不容緩,亟待添造新式挖泥船。
東海號挖泥船為自航式吸取挖泥船(Self-propelling & Trailing Suction Hopper Dredger),可以邊走邊挖,並將挖起之泥沙儲存艙內,運至外海拋棄。
東海號由世界銀行貸款,民國52年(西元1963年)王逵九先生(時任職基隆港務局船機課)先赴美國實習,再赴荷蘭鹿特丹監造挖泥船,民國53年(西元1964年)4月3日舉行新船下水典禮,當日命名,同年8月22日自荷蘭阿姆斯特丹啟航返台。
東海號已於民國85年出售予台灣航業股份有限公司。
六、基隆港務局運用美援成果
基隆港自民國43年起,分期釐訂計畫,擇其重要者申請美援辦理,使港埠設備能配合需要逐漸擴展。自43年5月1日正式興工,至45年6月全部完成,費時2年又2月,全部費用貸自美援者,計約新臺幣2千1百餘萬元及美金21萬8千3百元,基港局自籌配合款新台幣3百50餘萬元。工程包括:
(一)特種貨物碼頭及油輪碼頭
特種碼頭長180公尺,水深9公尺,為重力式沉箱岸璧橫碼頭,碼頭面下鋪設有油管及水管,供卸油及給水之用。
特種貨物碼頭西端建有油輪碼頭1座,岸璧全長84公尺,供T1及油輪碇泊之用。
(二)穀倉
本局為適應大宗散裝穀類之進口,特於第30號碼頭興建散雜貨穀倉一座,全部容量為5萬零500公噸。榖類之進倉、出倉、翻倉、過磅皆有自動機械設備。
七、基隆港務貨櫃裝卸作業
基隆港貨櫃裝卸作業,始於民國58年8月,美國海陸運輸公司之仙姆斯號全貨櫃輪首航基隆港起。
八、相關之紀念碑
()太平輪遇難旅客紀念碑
民國40年(西元1951)於基隆港16碼頭海軍基隆後勤支援指揮部圍牆內豎立「太平輪遇難旅客紀念碑」,該碑由于右任題字。
(二)基隆築港殉職者紀念碑
為紀念日本時代,基隆築港工程不幸殉難的職工而建。其中以西元1924年至1928年興建西16號碼頭時殉難的職工為主,因該工程犧牲之人數最多,紀念碑位於附近之球仔山上(今之高遠新村,位於基隆市中山三路103巷)。
資料來源:
1.基隆港建港百年紀念文集,民國74年11月9日
2.艱難奮鬥四十年,民國79年12月31日,自費出版,王逵九先生
3.基隆、花蓮兩港務局運用美援成果檢討,行政院國際經濟合作發展委員會編印,民國56年4月
4.基隆港務局穀倉簡介,基隆港務局編印,民國70年1月
5. 基隆港務局穀倉簡介,基隆港務局編印,民國70年1月
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最後更新日期:108-09-19
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