一、緒論
基隆港位居臺灣省北端，東南西三面環山，狀似雞籠，故有雞籠港之稱，至清同治11年設海防同知於此，始改稱基隆港，取「基地昌隆」之意，水質優良為一天然良港。基隆港與高雄港為臺灣兩大商港，基隆港在臺灣島之東北，高雄港在臺灣島之西南，本省貿易大多經過此兩港口，基隆港發展較早。
二、基隆港建港經過
(一) 劉銘傳建港
基隆港實施建港，自劉銘傳開始，他受命為巡撫後，勵精圖治，對於各項交通建設中，極為重視基隆築港事宜。
(二) 日治時期之經營
日治時期，鑑於基隆港位置之重要，銳意經營，興築計畫共5期，自清光緒25年至民國33年(西元1899年至1944年)，前後達44年之久。
(三)戰時之破壞失修
在第2次世界大戰期間，基隆港因處於軍需補給重要地位，故為盟機轟炸主要目標之一，所有港灣設備慘遭破壞，無一倖免，包括外港的沉箱、港內被炸沉沒大小船隻等。
(四)光復後之復舊建設(民國35年至38年)
基隆港務局於民國34年11月9日成立，即著手修復戰時破壞部分，並同時進行新建工程，包括1萬5千噸級乾船塢工程、防波堤工程等。
三、基隆港所屬各輔助港
民國34年臺灣光復後，交通處設基隆、高雄二港務局，管理全台港灣行政，所有台北、新竹、台中、花蓮四縣區境內之港灣均棣屬基隆港務局(其餘台南、高雄、臺東、澎湖四縣區境內之港灣則棣屬於高雄港務局)。
四、基隆港之船舶
本港之港勤船舶包括拖船8艘，其中馬力在1,500匹以上的大拖船(用於拖帶萬噸級以上商船離靠岸)6艘、馬力在100匹至600匹之間的小拖船(用於拖帶本港港勤船舶，如起重船等沒有動力的船舶)2艘，無動力駁船1艘、起重船1艘(用於陸上起重機無法負荷時替航商服務，船舶本身沒有自航能力)。
交通船為貴賓訪問、接待期參觀港口水域時用。
船舶加水及船舶帶解纜業務均已委外辦理。
註：航管中心佈展清潔船(港淨號)、拖船(國義號)、給水船(湘水號)、挖泥船(東海號)等4艘模型。
五、東海號挖泥船
民國49年(西元1960年)，基隆港重噸位之大型遠洋貨輪進出頻繁，港內航道加深刻不容緩，亟待添造新式挖泥船。
東海號挖泥船為自航式吸取挖泥船(Self-propelling & Trailing Suction Hopper Dredger)，可以邊走邊挖，並將挖起之泥沙儲存艙內，運至外海拋棄。
東海號由世界銀行貸款，民國52年(西元1963年)王逵九先生(時任職基隆港務局船機課)先赴美國實習，再赴荷蘭鹿特丹監造挖泥船，民國53年(西元1964年)4月3日舉行新船下水典禮，當日命名，同年8月22日自荷蘭阿姆斯特丹啟航返台。
東海號已於民國85年出售予台灣航業股份有限公司。
六、基隆港務局運用美援成果
基隆港自民國43年起，分期釐訂計畫，擇其重要者申請美援辦理，使港埠設備能配合需要逐漸擴展。自43年5月1日正式興工，至45年6月全部完成，費時2年又2月，全部費用貸自美援者，計約新臺幣2千1百餘萬元及美金21萬8千3百元，基港局自籌配合款新台幣3百50餘萬元。工程包括：
(一)特種貨物碼頭及油輪碼頭
特種碼頭長180公尺，水深9公尺，為重力式沉箱岸璧橫碼頭，碼頭面下鋪設有油管及水管，供卸油及給水之用。
特種貨物碼頭西端建有油輪碼頭1座，岸璧全長84公尺，供T1及油輪碇泊之用。
(二)穀倉
本局為適應大宗散裝穀類之進口，特於第30號碼頭興建散雜貨穀倉一座，全部容量為5萬零500公噸。榖類之進倉、出倉、翻倉、過磅皆有自動機械設備。
七、基隆港務貨櫃裝卸作業
基隆港貨櫃裝卸作業，始於民國58年8月，美國海陸運輸公司之仙姆斯號全貨櫃輪首航基隆港起。
八、相關之紀念碑
(一)太平輪遇難旅客紀念碑
民國40年(西元1951年)於基隆港東16碼頭海軍基隆後勤支援指揮部圍牆內豎立「太平輪遇難旅客紀念碑」，該碑由于右任題字。
(二)基隆築港殉職者紀念碑
為紀念日本時代，基隆築港工程不幸殉難的職工而建。其中以西元1924年至1928年興建西16號碼頭時殉難的職工為主，因該工程犧牲之人數最多，紀念碑位於附近之球仔山上（今之高遠新村，位於基隆市中山三路103巷）。
資料來源：
1.基隆港建港百年紀念文集，民國74年11月9日
2.艱難奮鬥四十年，民國79年12月31日，自費出版，王逵九先生
3.基隆、花蓮兩港務局運用美援成果檢討，行政院國際經濟合作發展委員會編印，民國56年4月
4.基隆港務局穀倉簡介，基隆港務局編印，民國70年1月
5. 基隆港務局穀倉簡介，基隆港務局編印，民國70年1月
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