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西16至西21號碼頭
起源
1885年劉銘傳籌備南北縱貫鐵路以及基隆港築港計畫，當時港區內已有填土工事，但由於經費不足而就此作罷；1895年清朝將台灣割讓給日本，此後再由日本人延續前項工程修築、通商計畫，16至18號碼頭建有四層樓的倉儲，而後六十年代基隆港朝向貨櫃倉儲化，第一、二貨櫃儲運中心成立後，將貨運量推向高峰，並於76年拆除三間四層樓倉庫間，目前僅存16號碼頭後棟四樓層倉庫綜合使用，規畫成現在第三貨櫃儲運中心。
位置
基隆港區分為東、西兩岸，即從基隆車站以西(左手邊)起，而第三貨櫃儲運中心則位於基隆港西岸，亦可由國道三號聯結至基隆港區南北貨櫃場中。
在西岸碼頭後面的山坡為球仔山頂，山頂建有築港紀念碑、港務宿舍及長官官邸(已被基隆市文化局列為文化古蹟)，據說基隆港務局局長在當時日據時代稱為”役長”，管轄港務及當時基隆市政府(等於現在處級單位)。球仔山頂沿路清靜優雅、綠樹濃鬱，日式房舍相對凸顯出日式古蹟的價值；以前山嶺稜線至白米甕(荷蘭城)都是港區轄域，其休閒健行可觀賞市景、碼頭作業、海景、山景，是個不可多得的路線。
介紹
 
18碼頭於日據時代碼頭建成之初，設有其一專用船渠，是為當時造船與修船停泊專用，18號碼頭一隅有其燈塔，是為內外港的分界線，也是我國的潮汐基準線。
18號碼頭燈塔位置附近，原有一小山丘，基於貨櫃場擴建需求，於民國68~72年間將其小山丘弭平，即為18號碼頭貨櫃場除運現址。
W18與W19間原為船舶修造廠，因現址貨櫃存放量較大，故將其修造場移往他處，已增加其腹地以利貨櫃存放。
碼頭船席設施（Berth Apron）
西岸南、北櫃場總共有貨櫃起重機裝卸碼頭11座，南櫃場W16、17、18三座碼頭連接成一直線共用碼頭，全長619公尺，可停靠5,500TEU貨櫃輪船2艘。。南櫃場儲櫃儲存貨櫃容量以兩層貨櫃計算可儲放2,088TEU。W19是本港靠泊最大貨櫃輪的碼頭，長度324公尺，水深為14.5米，可停靠10,000TEU以下貨櫃輪船1艘。
基隆港貨櫃場的貨櫃主要來自一般進、出口工廠稱CY櫃；港口外圍週邊貨櫃場運對港區的運輸稱MY櫃；港口(台中港)對港口(基隆港)的貨櫃運輸稱轉運；船舶將貨櫃運至基隆港，卸至場地等候另艘船舶轉運其他港口稱轉口櫃與。
 
最後更新日期：112-09-11
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